据记者了解
2018-09-30 22:34
来源:未知
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“根据测算,自春节前第 5周至第2周的四周时间内,今年国内运力增速高达15%,而且新增运力投放时间也较往年春节早,这也是近几周国内市场客座率未明显上升,甚至部分航线有所下滑的重要原因。” 孙超指出,国内市场受运力增长的影响,节后票价很难有同比上升的机会,预计今年春运票价低于去年的大局基本已定。

由于对春运的预期乐观,航空公司很早就已宣布了大幅度增加运力的计划,比如中国国航(601111.sh)在春运期间预计将投入约4.07万架次航班,运力投放总量比2012年春运同期增长约10.5%。同时,国航在今年春运期间将加2578班,比2012年春运同期增长约34%。

上周是春节前的第2 周,也是春运启动的第一周,按照正常的春运规律,航空客源应明显启动,客座率及票价都应提升至旺季的高峰状态,但一家国内航空公司的市场部人士却告诉本报记者,从近两周的情况看,该公司座公里收入与去年春运同一时期相比还下滑了近两成。

不过,中信证券的分析师苏宝亮则认为,目前航空业依然处于淡季,预计2月份票价和客座率将有所回升,但公商务航空出行需求真正回升在3月底,随着两会后,社会基建投资及城镇化的推行,将带动公商务旅客的出行,预计中国的航空公司业绩前三季度有望逐季改善。

“今年春运铁路安排总车次量由去年2422对车次上升至2677对车次,同比上升10.5%,其中客车由2064对上升至2227对,增长7.9%,运力增长较快;铁路运力如果利用率能够提升1个百分点,意味着可以分流民航客流量230万人,相当于春运期间民航运量的5%左右,这也就意味着铁路巨大的运能对民航具有极强的冲击力。”孙超指出。

而客座率的下降,导致市场票价也较去年有明显的下滑。尤其是主要的旅游城市,进入春运的票价持续表现较差,而北京、上海等以公商务客源为主的市场,也呈现出了票价下滑的趋势。

“目前各地两会以及减少公务支出的政策,使一部分春节公务出境游也在减少。”上述航空公司的市场部人士对本报记者分析,此前,一些企业会在年前召开年会,顺便到风景美丽的地方休息或旅游,今年很多长途商旅会议都被取消。

(第一财经,

“以前临近年底各分、子公司或者职能部门都会搞一些聚餐或者联欢,今年很多单位连饭都不吃了,总部层面也取消了团拜会,各地分、子公司的管理层也减少了来回的奔波。”一家央企的员工告诉本报记者。

据记者了解,自去年年底以来,从“八项规定”到习近平总书记关于反对铺张浪费的批示,遏制“舌尖上的浪费”不只开展于党政机关,国务院国资委管理的国有重点骨干企业亦在密集下发通知贯彻,纷纷出台年会、团拜的“瘦身”举措。

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多位航空公司人士和分析人士昨天对本报记者指出,客源分散、运力快速增长,是今年春运期间客座率及票价同比下滑的主要原因,但在减少公务支出政策导向下的公商务客源减少及铁路分流,对今年的民航春运也有明显影响。

南方航空(600029.sh)在今年春运期间共计划增加航班超过5400个班次,预计承运旅客超过800万人次,日均承运旅客将达到20万人次,同比增长6.9%。而东方航空(600115.sh)在春运期间加班包机总量将达4550余班次,增加座位投放73.9万个。

平安证券的最新统计数据也显示,相比于去年春节前两周的火爆市场,今年各大机场的进出港航班客座率明显低于去年。南方市场中的深圳、广州表现较好,在运力增长显著的情况下,客座率保持了较好的状态,而其他市场则相对平淡。

记者昨天查阅携程旅行网就发现,很多航线并没有出现以往春节时的全价票,比如直到9日临近春节,北京到桂林还有6折的票价,而北京到长沙还有三四折的机票。

今年的春运从1月26日持续至3月6日,为期40天。在此之前,航企均对春运的需求增长比较乐观。中国民用航空局(civil aviation administration of china,简称“民航局”)就预计,今年春运全国民航运输量预计将达到3550万人次,同比增长5.2%,增幅高于去年的3.6%。

“客座率再次下降到75%,这在以往春节中十分罕见,一般都在80%以上。”平安证券的分析师孙超对本报记者指出,这首先是由于今年春节时间较晚,导致学生、外出务工人员返乡、春节探亲客流并不重叠,客源的分散导致节前春运并没有明显的客源高峰,同时,公商务旅客的需求增长也未出现明显复苏,主要的公商务客源航线,无论客座率还是票价均呈现下滑态势。

铁路的分流明显,也对今年的民航春运造成影响。根据平安证券的统计,今年春运铁路系统运力增长了8%左右,而客源的分散又提高了铁路运力的利用效率,加之铁路预售期的提前,使得铁路分流了一部分航空春运客源。

2013年的春运已经启动一周多,对此前一直处于淡季的航空公司来说,原本应是迎来忙碌而赚钱的小旺季,不过,从目前的情况看,客运量的增长低于他们的预期,而客座率甚至出现了罕见的下滑。

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