白货运量短期内再怎么增长
2018-07-08 18:14
来源:未知
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但是与大宗物资运输不同,“白货”运输需要面对大量的中小客户,根据客户的不同需求灵活地安排运输计划,这恰恰又是铁路最不擅长的打法。因此,铁路货运迫切需要更新思想理念,转换体制机制,简化经营流程,经受市场洗礼。而此番货运组织改革确实改变了常规打法,在“大破大立”下,从根本上解决铁路货运服务方面存在的问题,提出了“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”四句话承诺,大大加快铁路走向市场的步伐。

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在中国30多年的改革开放中,全国75%的煤、66%的矿石、62%的钢铁都是通过铁路运输予以保障。于是,中国铁路货运长期习惯于运送煤炭、钢铁和矿石等“黑货”。“黑货”目前占了整个铁路货运量的98%;而电子电器、农副产品、日常百货等“白货”仅占2%。

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进入21世纪后,在公路、水路、航空等交通迅速发展情况下,铁路货运日常运量每况愈下,“白货”市场逐步流失。尤其是当前,随着中国经济下行,煤炭等生产量有所下降,而进口量明显增加,也就是说支撑铁路货运“大头”的煤炭等大宗货物运量也在下滑。时至今日,铁路货运“黑白货”市场双双堪忧。这些严重影响了铁路的自身发展。如果铁路货运不改革,不主动赢得市场,虽然不会被大浪淘沙,但会举步维艰。

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有业内人称,铁路货运要想短期内实现运量大幅度增长不太可能,因为“黑货”长期占据了铁路货运总量绝对大数,“白货”运量短期内再怎么增长,对铁路总运量提升的幅度不会太大。但从长远来看,铁路货运组织改革只要深入彻底,持之以恒,其效果应该能够体现,应该可以更多地惠及社会和群众。(完)

在中国经济社会快速发展的今天,留给铁路货运改革的时间并不宽裕。一方面公路、水路、管道以及航空发展十分迅速,不断抢占中国运输市场,尤其是公路和水路已经占领了超过一半的市场;另一方面当前中国现代物流业发展也比较迅猛,不仅涉足零担、快件业务,还已扩张到了大宗长途物资运输领域。

从成效上看,铁路货运组织改革推行一个多月以来,在稳定大宗物资运输的同时,对招揽货物特别是“白货”起到了一定作用。据媒体报道,广铁集团实施改革一个月,其“白货”增运200万吨,同比增长10%。北京铁路局目前较改革前“白货”日均增加装车135车,增加发送量7628吨。

当前中国正处于经济转型发展的关键时期,也比以往任何时候都需要铁路运输作骨干支撑。一方面需要继续发挥在事关国计民生的大宗货物运输中的骨干作用,推动国民经济要素高速流转;另一方面需要铁路货运提速全社会物流,大力降低社会物流成本。因此只要改革,铁路货运的前景仍然宽阔。

事实上,除了客运,铁路与公路、民航竞争的主战场就是货运中的“白货”市场。“黑货”的绝对优势运量,是中国铁路长期在综合交通体系中骨干作用和地位所决定的,其它运输方式短期内很难撼动。因此,6月15日铁路推行货运组织改革的重点就是保证“黑货”运输、赢回“白货”市场。

广东、浙江、江苏等物流大省各种现代物流企业如雨后春笋般崛起,已达数万家之多。颇具讽刺意义的是,在10年或20年前,这些企业创办人当中许多都是围着铁路转的所谓“经纪人”和“代理人”。如果改革再早一些,也许铁路货运现面貌已经大大改观,但运力提不上;如果改革再晚一些,要想在零货运输中分一杯羹、再重返零担运输市场难上加难。所以说,铁路推行货运组织改革是大势所趋,也是大势所逼。

中国铁路推行货运组织改革一个多月来,一方面铁路自身增强了市场意识和服务理念,另一方面铁路货运组织进行了深刻调整,日趋市场化。笔者认为,铁路货运组织改革不仅是大势所趋,而且前景宽阔!

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